自動駕駛和無人駕駛不一樣

 最近一段時間，關于無人駕駛汽車的話題炒的很熱。有人預言，到2025年，無人駕駛汽車將占全球汽車銷量的10%，每年銷量超過千萬輛。國內一些互聯網公司，紛紛打出造無人駕駛汽車的口號，要顛覆中國汽車產業。

　　有觀點認為，鑒于中國的路況，無人駕駛汽車20年內都很難形成氣候。但是，自動駕駛技術將會越來越多地應用到汽車上。

　　兩個提案目標其實并不相同

　　今年全國“兩會”上，全國政協委員、吉利控股董事長李書福提交了一個提案，要求國家加快自動駕駛立法。他認為自動駕駛可以有效降低交通事故死亡率、提高道路安全、緩解交通擁堵、增強駕車舒適度。

　　無獨有偶，全國政協委員、百度公司創始人、董事長兼首席執行官李彥宏也提交了一份有關無人駕駛汽車的提案。建議國家盡快修訂和完善無人駕駛相關的法律法規，為無人駕駛汽車的研發、測試和商業化應用提供制度保障，并推進無人駕駛汽車相關技術標準的建立和完善。

　　有報道稱，李書福和李彥宏的提案如果得到落實，將有力地促進智能互聯汽車和無人駕駛汽車在中國的發展。

　　然而，按照李書福的說法，它的提案和李彥宏的提案病不一樣，自動駕駛和無人駕駛不是一回事，盡管兩者很多技術是相同的。

　　李書福認為，全球汽車工業正在進入智能時代，進入汽車與互聯網融合的新階段。車聯網、人工智能和自動駕駛是智能互聯汽車的三大技術，而自動駕駛更是三者融合的方向。

　　自動駕駛給人們提供了人工駕駛車輛與自動駕駛的自由選擇權，符合沃爾沃提出的“以人為尊”的理念�；ヂ摼W公司要做的無人駕駛汽車，沒有考慮人的駕駛需求選擇權。同樣的技術，不同的理念。自動駕駛與無人駕駛相比較，更接地氣，更加尊重人的選擇。

　　自動駕駛技術已經廣泛應用

　　早在20多年前，汽車業界就開始研發自動駕駛技術，并且大量應用在汽車上。最典型的是自動巡航技術。設定好速度后，司機只要握好方向盤就可以了，不用踩油門。車子以設定好的速度勻速行駛。

　　最新推出的ACC智能自適應巡航系統，通過雷達探測，可以自動調節與前車的距離，自動加速和減速，保持設定好的速度。沃爾沃汽車研發的汽車安全技術，在非巡航模式下，也可以根據前邊行人或車輛的距離，自動減速或剎車。

　　經過多年艱苦研發，沃爾沃已經將自動駕駛技術從實驗階段推進到量產階段。X C90是全球首部帶有高度自動駕駛功能的汽車。去年3月上市以來取得巨大成功，全球銷量超過10萬輛。全新沃爾沃S90轎車已可以實現時速130公里自動駕駛。

　　在自動駕駛技術方面，吉利汽車也走在了國內汽車企業前列。3月26日上市的國內首款智能互聯精品SUN吉利博越，大量采用了自動駕駛技術。除了ABS、自動泊車等技術，吉利博越還配備了城市預碰撞安全系統。在突遇前車減速和停車的情況下，該系統自動在距離碰撞前1.5秒點煞報警，距離碰撞1秒時自動剎車。配合EBA制動輔助，在時速小于30公里時，對前方靜止目標，實現自動剎停，避免碰撞。

　　吉利博越配備的博世公司最新ACC智能自適應巡航系統，最大探測距離為160米，雷達開角為正負45度。行駛中如果有加塞車輛切入，可以更早地探知，自動調節速度與距離，保證行車安全。在智能安全、智能駕駛方面，吉利博越引領同級SUV車型，樹立了行業新標桿。

　　比亞迪研發的無人泊車技術，已經運用到個別量產車型上。國內在售的許多外國品牌汽車，也采用了大量自動駕駛技術。

　　推廣無人駕駛面臨諸多瓶頸

　　美國加利福尼亞州2012年通過相關法案，允許無人駕駛汽車上路測試，但行駛時需要合法駕車人坐在駕駛座位上，在緊急情況時操縱汽車。

　　谷歌的無人駕駛汽車從2010年就開始路試，幾輛車已經累計跑了幾十萬公里。目前進行路試的無人駕駛汽車除了谷歌，還有奔馳、寶馬、沃爾沃等跨國汽車公司。這些無人駕駛汽車，座位上都有一個司機，并非真正的無人駕駛。測試汽車配備了自動駕駛和人工駕駛兩種模式，測試中采用自動駕駛模式。其實，稱之為自動駕駛汽車更為準確一些。

　　自動駕駛技術也在民用飛機、地鐵上廣泛使用。民航客機使用自動駕駛技術起飛、巡航和降落，但是飛行員仍然是必不可少的。

　　目前真正實現無人駕駛的只有無人機。無人機不需要駕駛員，全部依靠智能化操縱。不僅可以完成偵查任務，還可以攜帶導彈，攻擊地面目標。無人機在天空飛翔，沒有路面上的交通擁堵，沒有復雜的路況，比無人駕駛汽車要容易的多。

　　谷歌創始人之一布林先生認為，無人駕駛汽車可以使道路更安全，讓上班族從駕車的苦悶中解脫出來，緩解擁堵。同時，包括盲人、殘疾人在內不能開車的人有望借助無人駕駛實現開車夢。

　　但是也有觀點認為，自動駕駛模式在特定環境下，比如在高速公路上，可以減輕司機的負擔。但是，也會大大降低駕車的樂趣。

　　汽車作為人類出行工具之一，首要是保證乘員的安全。在無人駕駛技術還無法百分之百確保安全的情況下，要推廣普及不僅面臨技術瓶頸，還面臨政策瓶頸、倫理瓶頸。與現行的道路安全交通法規也有抵觸。在今后相當長一段時間里，無人駕駛汽車恐怕還會不斷地進行測試和完善。而自動駕駛技術則會越來越多地應用到量產車型上，幫助駕駛人提高汽車安全水平，減少事故的發生。